Rask, nøyaktig og hensynsløs, sjelen til elektrisk kraft – hvordan velge en mellommontert motor?

Under påvirkning av den internasjonale epidemien har sykkelmarkedet vist en sjelden kontrarisk vekst de siste årene, og innenlandske oppstrøms- og nedstrømsfabrikker har fulgt overtid for å produsere og eksportere.Blant dem er den raske veksten elektriske sykler.Vi kan forutse I de neste årene vil elektrisk assisterte sykler uunngåelig bli et nytt vekstpunkt i innenlandssykkelfeltet.  

El-assisterte sykler er i store trekk el-assisterte sykler, som er annerledes enn rene el-el-sykler eller el-sykler.De må fortsatt drives av menneskelig pedaling.Motoren spiller kun en hjelperolle.Den hjelper sykkelen under klassifiserte forhold., Gjør det enklere å sykle, forbedrer den generelle utholdenheten og reduserer vanskelighetene.Fra de første elektrisk-assisterte pendlerkjøretøyene til dagens elektrisk-assisterte terrengsykler, landeveissykler og gruskjøretøyer, er det elektrisk-assisterte systemet utviklet teknisk og kan fullt ut tilpasses kjøretøymodellen.Vi kan se at enten det er vanlig The hard-tail XC, den tyngre skogsveien langrenn eller landeveissykkel, har alle skyggen av elektrisk kraft.Jeg har selv opplevd ulike utviklingsstadier og ulike former for elektriske hjelpeprodukter i min langsiktige sykkelerfaring, så jeg vil gjerne dele med dere kort.

De ytre manifestasjonene av elektrisk kraftassistanse kan grovt deles inn i hjuldrift (Hub Drive) ogmidt kjøring(Middel av stasjonen).  

I de første årene, på grunn av designkonsepter og årsaker til karosseristruktur, tok noen pendler- og turkjøretøyer i bruk formen av forhjulsdrift (som Panasonics enhastighets pendlerbil i Japan og Xiaomis elektrisk-assisterte sammenleggbare bil).Den er integrert i navet og konverterer elektrisk energi til mekanisk energi etter å ha blitt aktivert.Denne metoden har en relativt enkel struktur og lave kostnader.Det er også en av hovedformene for ombygging av elektriske sykler på markedet.

Imidlertid er det mange problemer forårsaket av forhjulsdrift.Det første problemet er vekten.Forhjulene er klumpete og tyngre.Vektøkningen på forhjulene med noen få kilo vil ha større innvirkning på daglig kontroll;det andre problemet er motstand., Hjulmotoren vil øke kjøremotstanden når batteriet er tomt, kombinert med sin egen vekt, vil påvirke kjøreopplevelsen;det tredje problemet er tilpasningsevne, forhjulsmotoren trenger produsenten for å klargjøre hjulsettet, hvis det er en vanlig pendlersykkel, er det ikke nødvendig å erstatte det.Det er ikke et stort problem, men hvis det er en high-end sportssykkel, har hjulsettet utarbeidet av produsenten mangler når det gjelder karakter og tilpasning;i tillegg vil vekten og drivkraften til forhjulsmotoren øke forbremsen.Trykk øker bremsetapet, og noen sikkerhetsproblemer kan oppstå i alvorlige tilfeller;hjulmotorer har ikke en fordel med tanke på energiforbruk.Derfor er det rimelig at denne typen kjøring ikke har vært mye promotert i sportssykler.  

I de første årene, på grunn av designkonsepter og årsaker til karosseristruktur, tok noen pendler- og turkjøretøyer i bruk formen av forhjulsdrift (som Panasonics enhastighets pendlerbil i Japan og Xiaomis elektrisk-assisterte sammenleggbare bil).Den er integrert i navet og konverterer elektrisk energi til mekanisk energi etter å ha blitt aktivert.Denne metoden har en relativt enkel struktur og lave kostnader.Det er også en av hovedformene for ombygging av elektriske sykler på markedet.

Imidlertid er det mange problemer forårsaket av forhjulsdrift.Det første problemet er vekten.Forhjulene er klumpete og tyngre.Vektøkningen på forhjulene med noen få kilo vil ha større innvirkning på daglig kontroll;det andre problemet er motstand., Hjulmotoren vil øke kjøremotstanden når batteriet er tomt, kombinert med sin egen vekt, vil påvirke kjøreopplevelsen;det tredje problemet er tilpasningsevne, forhjulsmotoren trenger produsenten for å klargjøre hjulsettet, hvis det er en vanlig pendlersykkel, er det ikke nødvendig å erstatte det.Det er ikke et stort problem, men hvis det er en high-end sportssykkel, har hjulsettet utarbeidet av produsenten mangler når det gjelder karakter og tilpasning;i tillegg vil vekten og drivkraften til forhjulsmotoren øke forbremsen.Trykk øker bremsetapet, og noen sikkerhetsproblemer kan oppstå i alvorlige tilfeller;hjulmotorer har ikke en fordel med tanke på energiforbruk.Derfor er det rimelig at denne typen kjøring ikke har vært mye promotert i sportssykler.  

Sammenlignet med forhjulsmotoren er strukturen til bakhjulsmotoren mer komplisert.Det må også vurdere overføringssystemet som tårnbasens svinghjul.Derfor er kostnadene høyere.Men bakhjulsmotoren har også noen mangler som er vanskelige å overkomme.Den første er integriteten.Det er vanskelig å finne en bakhjulsmotor som kan modifiseres og matches med merkehjul på markedet.Derfor trenger den fortsatt et hjulsett utarbeidet av produsenten.Dette er svært upraktisk for tilpasningsevnen til forskjellige modeller, og det er også nødvendig for senere oppgradering av hjulsettet.Samtidig eksisterer fortsatt vektproblemet til forhjulsmotoren på bakhjulsmotoren.Bakhjulsmotordriften er utsatt for skrens i visse miljøer, og den vil fortsatt gi større kjøremotstand når den er tom for strøm.Motoren er plassert i hjulsettposisjonen, noe som vil påvirke levetiden under langvarige vibrasjoner eller tøffe arbeidsforhold.

I disse tre formenemidtmontert motorer utvilsomt den optimale løsningen.Selv om den midtmonterte motoren også har relativt stor vekt, vil ikke det å plassere den på rammens bunnbrakett påvirke motvekten til for- og bakhjulene, og det kan også redusere tyngdepunktet.Samtidig bruker den sentermonterte motoren ofte et clutchgir.Den kan automatisk kutte forbindelsen mellom motoren og girsystemet når du tråkker på eller når batteriet er dødt, så det vil ikke forårsake ytterligere motstand.Sammenlignet med hjulmotorer kan elsykler med midtmonterte motorsystemer fritt erstatte hjulsett, og senere oppgraderinger vil ikke bli påvirket.Det kan sies at den midtmonterte motoren representerer den tekniske retningen til det elektriske hjelpesystemet i sportssykler, og er en motgift mot de strukturelle problemene til sports-elsykler.Derfor er det også et strategisk sted for store merkevarer å søke etter forskning.

For forbrukere, hvilket merke av elektrisk kraftassistanse de velger i dag er faktisk ikke å "velge en bil", men å velge et elektrisk kraftassistansesystem.Begrenset av utseendet, denmidtmontert motortrenger ofte å være dypt bundet til rammen.Det er fortsatt ingen enhetlig utseendespesifikasjon eller internasjonal standard, så det er vanskelig for oss å vurdere forskjellige motorsystemer på samme startlinje.Derfor håper jeg også at innenlandske motorprodusenter kan slå seg sammen internt for å bestemme den interne "nasjonale standarden" standardutseendet til en industri.På denne måten vil det være lettere for OEM-ene å designe rammen, og for oppstrøms- og nedstrømsprodusentene av deler.Det er også mer fantasifullt, og samtidig kan det også tvinge store utenlandske merkevarer til å vurdere enhetlige standarder.